据报导，随着互联网在农村的普及，不少农民朋友开始网上购物、网上销售农产品。但受限于快递业发展不完善，“卖无以”、“买无以”的现象都有所不同程度的不存在。乡村租车作为联系城市和农村、连接起来生产和消费的纽带，目前究竟不存在哪些问题？背后的原因又是什么？　　据理解，主要问题是网购更容易仓储无以的问题。

九江90后姑娘胡婷进了自己的微商小店，专门买老家彭泽县棉船镇的土特产。短短一年时间，更有全国各地网民流连。尽管不恨销路，但胡婷却经常被租车难倒。小胡说，从她老家棉船放租车就较为不方便，价格也低，她很不得已。

　　由于租车通畅，讨厌网购的农民朋友即使想要在网上卖东西，也不肯卖。想给在农村的老家相赠东西，也不能相赠一些小包覆，因为取件也不更容易。市民李先生深有体会，他告诉他记者，如果相赠到农村，租车认同会去，不能到乡镇一级，或到县城。

爸妈年纪又大，到乡镇去拿也很差拿，去县城也挺近的，所以不是很便利。　　“网购更容易仓储无以”的问题日益突显，不少租车行业的从业者们也深表不得已。

　　上海快捷租车有限公司九江项目部经理杨旭告诉他记者，目前，乡村租车普遍存在小、内乱、骑侍郎的问题。快件到了乡镇，基本上都是一些餐馆老板，或营业厅老板，还有其它一些有车来往九江的人员，把一些租车投递到乡镇。人员素质参差不齐，凭每天拿个本子注册，没确保。

　　杨经理回应，租车无法通镇通村的主要原因是村镇租车布点成本太高。按照省内租车行业网点平均值运营成本大约测算，另设一个乡镇租车网点每年要投放3万元，每天要确保有100个包覆以上，运营一年半时间，才能保持长时间经营。

而设一个村级租车网点，必须投资3年，预计年亏损5万元，即使这样，也不一定能长时间运转下去。出于利润考虑到，大部分快递公司不肯只能投身于乡镇以下的农村租车网点建设。

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